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产经 | 年省240万元!阳逻港铁水联运解决“最后一公里”问题

2019-09-09 12:41

产经 | 年省240万元!阳逻港铁水联运解决“最后一公里”问题

“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄

5月12日下午3时,在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地,由港发集团自营的7辆集卡车正式投入运营,专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5公里公路驳运,以解决困扰铁水联运“最后一公里”衔接不顺畅、周转不高效、成本难降低的痛点难点,切实为实体经济降低物流成本。

总投资9.1亿元的阳逻铁水联运一期工程于2017年12月28日建成投用,实现了铁路进港的“零突破”,2018年3月20日开启常态化运营后,陆续开辟了经阳逻中转的“上海-武汉-川渝”“上海-武汉-陕西、新疆”铁水联运双向通道。但因港区与铁水联运基地之间仍有2.5公里路程,集装箱铁转水或水转铁的“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。

产经 | 年省240万元!阳逻港铁水联运解决“最后一公里”问题

“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄

过去一年多时间里,短驳业务均由市场客户(以货代公司为主)委托社会车辆进行作业,中间环节多,不仅联络调度效率较为低下,而且运营成本也难以降低,不利于铁水联运基地规模效应和降本作用的发挥,导致其“优势不优”。

5月12日,港发集团先期投入7辆自营短驳集卡车,由长江新丝路国际物流(武汉)有限公司负责运营,后期根据吞吐量增长所需再追加投放,从环节、流程、成本等多方面对以往的运输组织方式进行优化。以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次(最高收费达250元/标箱),箱子场到场转移时间约1小时,现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费,“公路短驳”简化为“港区内转”,单箱成本平均下降60元,周转时间提速约1/3,实现了物流对实体经济的降本增效,促进阳逻铁水联运“优势更优”。

产经 | 年省240万元!阳逻港铁水联运解决“最后一公里”问题

“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄

据统计,2019年1-4月,阳逻铁水联运基地累计到发14128 个标箱,全年计划突破4.2万个标箱,较2018年增长40%以上,预计自营短驳集卡一年可降物流成本240万元。(长江日报融媒体 记者汪文汉 通讯员马日福)

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